從2017年12月全球首艘通過中國船級社認證的智能商船“大智”輪，到2019年5月自主航行試驗船“智騰”號成功進行自主航行演示，我國在智能船舶設計建造等領域均已走在世界前沿，但智能化的深入發展也為船舶航運業帶來了標準體系不夠完善、通信系統亟待更新升級等挑戰。

交通運輸部、工業和信息化部多位智能航運領域負責人在峰會現場表示，建設智能航運需要通過頂層設計推動系統智能化發展，提升大數據處理能力與計算能力。

據峰會現場發布的《長三角智能航運發展報告》，智能航運是傳統航運要素與現代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術深度融合形成的現代航運新業態，涵蓋智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運服務和智能航運監管五方面基本要素，五大要素也即智能航運的內涵所在。

長三角地區2018年各港口外貿貨物吞吐量及增長率

近日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，指出要強化智能船舶等自主設計建造能力，應用智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲等新型裝備設施。近年來，我國智能船舶、無人碼頭等技術已經取得重大突破，很大程度上拉動了區域產業轉型升級。

例如，目前青島港全自動化碼頭、廈門遠海自動化碼頭、上海港洋山深水港區四期碼頭等都已具備相當規模，全球首艘小型無人貨船“筋斗云”將在2020年初下水，其中，上海港洋山深水港區四期碼頭全球大、智能化程度高、具有完全自主知識產權。

徐祖遠在峰會上進行主旨演講

交通運輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠在主旨演講中表示，人工智能將很大程度上推動智能航運的發展，但新產業與新模式在應用之初可能與傳統發展模式產生排斥，甚至可能降低階段性的生產效率，如在構建全球范圍內地點、時間內的船舶互聯網時，盡管在技術上可行，但當前我國海事衛星的通信帶寬有限，費用也比較高，需要進行傳播通信系統的鋪設更新和升級。

徐祖遠認為，智能航運的全面實現對計算能力要求很高，除不斷升級硬件以外，還需要在處理算法和分布式計算等方面提升速度和能力。此外，系統智能化程度越高，人的參與就越少，一旦發生事故就可能造成比較嚴重的后果，這些都需要推動航運領域新舊動能轉換，加強頂層設計。

交通運輸部總工程師姜明寶進一步表示，要提升智能航運安全風險防范能力，就要完善全覆蓋、全天候的通信網絡，加強相關法規、標準、規范制定。

2019年5月，交通運輸部聯合國家發改委等7部門發布了《智能航運發展指導意見》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運發展頂層設計;到2025年，突破一批制約智能航運發展的關鍵技術，成為全球智能航運發展創新中心。

工業和信息化部裝備工業司副巡視員曹鋼認為，在建成“全球智能航運發展創新中心”方面，我國已經開展了大量智能船舶發展的有益探索，形成了相對的技術積累和產業基礎。

曹鋼表示，智能船舶是智能行業的核心要素之一，2018年工業和信息化部聯合交通運輸部、國防科工局印發《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》，指出要以重點項目為牽引，加強關鍵共性技術和重點系統設備研發，提前布局前瞻性技術攻關，加快成熟智能技術工程化應用，補齊技術鏈與產業鏈短板。

曹鋼認為，關鍵系統供給能力不足是船舶智能化發展薄弱環節，要多方協同解決基礎元器件、基礎材料、核心軟件等短板問題。